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118辆坦克开过检验收下,八个不漏

来源:http://www.shwjfkyy.net 作者:澳门太阳娱乐网 时间:2019-11-07 05:41

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建成后的大桥上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米,两侧各有2米多宽的人行道。下层为双轨复线铁路桥,宽14米、全长6772米,连接津浦铁路与沪宁铁路干线,使得原来火车依靠轮渡过江的时间从1.5小时缩短为2分钟。

一言九鼎!许世友的讲话传达后,如一阵强劲的飓风,那些一向喜欢搞事情的头头,顿时被镇住了,武斗之风被刮得无影无踪,社会稳定,各行各业开始走向正常常秩序。

南京长江大桥从1960年1月18日建造,到1968年9月铁路通车、12月公路通车,历时8年零8个月。整个大桥工程使用各种钢材6.65万吨,混凝土38.41万立方米。工程总造价为2亿8757万元。

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​民国期间,在南京长江大桥建成之前,江北的津浦铁路、江南的沪宁铁路被宽广的长江切割开来,不能连贯。当时修建了沪宁铁路的中英银公司虽然有修建过江轮渡的提议,却无法落实。

肩负军政一把手的许世友,工作千头万绪,但他的工作方法是“举重若轻”不包揽所有工作,以主要精力做地方工作,将部队工作交给了副司令肖永银、副政委周贯五。他在头一次主任办公会议上说:“我喜欢打仗,打胜仗有一条经验,就是分工明确,各司其责。”他把大的工作排排队,将大部分工作分工给几位副主任,自己抓总,抓急办的事情。

大桥建成时,为了考验大桥的承载能力,许世友司令亲率118辆坦克从南京花旗营至北桥头堡,一字排开检压南京长江大桥。坦克每辆间隔50米,整个车队延绵10公里,成为了大桥建成以来最壮观的一幕。

原标题:许世友说:谁再敢搞事情,不用审批,统统先斩后奏,一个不漏

新中国成立后,轮渡的班次从最初的每天20班最终提高到1958年的每天100班,但仍无法满足运输量大增的需求。长江天堑成为了制约京沪铁路运力的重要瓶颈。出于打通京沪铁路,形成连通华北与华东的经济大动脉的需要,国务院最终在“一五计划”末期提出了修建南京长江大桥的计划。

当时,南京长江大桥在建设之中,许世友在多次会议上提出,要下决心,排除一切干扰,要人给人,要车给车,争取在国什么庆节通车,向国什么庆节献礼。当时,离国什么庆节只有五个月了,而工程才进行到一半,他隔三差五地到工地视察,4月底的一天,他听总工程师王超柱说,建桥人力不够,要力争在梅雨季节前完成头一个工程有困难。

1930年,南京国民政府铁道部筹建专门委员会,从事设计活动式栈桥轮渡的方案,并于1933年最终建成通航。这种方式需要将过江列车按节拆分,乘船摆渡的情形一直延续到解放后。无论是国民政府还是侵华日军都没有能在南京的江上江下成功修桥或者挖隧道,包括民国政府请来的美国专家都说NO。

当时,全国各报纸正批判“多中什么心即无中什么心论”,从上面到各省不再提以谁为中什么心,上面特意在这份文件上使用这样的字眼,不能不说是别具一格,是为了提高许世友的威望而刻意运用的。

长江南京段一直是一道天堑,从宋代开始,历朝历代都想在这里修桥,但是,没有一个能够成功。

王超柱只要提要求,许世友都尽量满足他,而许世友的说一不二、雷厉风行的作风,给王超柱留下了不可磨火的印象。他常用赞叹不已的吻对人说;“建大桥时,许世友的形象在我的脑子里是那么伟大,永远不会消失。”

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